铁路作为重要基础设施，在我国陆上客货运输中发挥着重要的作用，并极大地带动了沿线及区域经济发展。铁路不仅是促进投资增长的“重头戏”，也是经济社会持续发展的“大引擎”。不断延伸的铁路，不仅推动国内基础设施的互联互通，甚至也成为我国对外交流合作的重要纽带。
凡此种种，都说明铁路在社会的地位和作用是不可估量的。为了完善区域的出行条件，促进经济社会发展，各省除了在建及近期开工项目外，都还规划了一批中远期的铁路项目，那这些项目怎么样了？本文就带大家看看它们的最新情况，无论是好消息还是坏情况，可以肯定的是它们在短期内都不具备开工条件。
洛阳经十堰至重庆（万州）铁路洛阳经十堰至重庆（万州）铁路已经开始规划方案研究招标，即将启动规划研究，不过里面并没有该铁路的详细规划信息。
但结合河南省与湖北省的铁路规划来看，可以看到它大概的线路走向。其中河南省规划了洛阳经栾川至十堰铁路，为普速铁路标准，目前仍在争取进入中长期铁路网规划，线路走向和技术标准都还有待研究。湖北省规划的是十堰至宜昌兴山高铁，通过郑万高铁连通至万州方向，而重庆市的规划中并没有看到该项目情况。
虽然从线路走向来看可以填补豫西、鄂西北地区路网空白区，但依小编来看它实施的可能性并不大，因为焦洛平高铁预计这两年将开工，到时候洛阳至重庆完全可以利用郑万高铁，并且当前郑万高铁的运能并没有饱和。
深中城际铁路深圳至南沙至中山城际铁路的规划研究也即将启动，目前已开始相关咨询服务项目的招标。线路规划起自深大城际终点深圳机场T2枢纽站，向西下穿珠江出海口后，与南中珠城际衔接，沿线依次途经#秋日生活创作季#深圳市、广州市、中山市。若能修建，将进一步完善跨珠江口通道布局，提升粤港澳大湾区互联互通水平。重庆至遂宁城际铁路另一条规划中的铁路就是重庆至遂宁城际铁路，这条铁路重庆市的最新答复提到既有遂渝铁路能力利用率还有较大富余运能，暂不具备启动建设的条件。
这条铁路规划里程公里，规划从重庆西站引出，经重庆沙坪坝、璧山、铜梁、潼南至四川遂宁，接入绵阳至遂宁至内江铁路，估算投资亿元。短期内不具备开工条件的话，结合现有的铁路规划，绵遂内铁路绵遂段即将全面开工，那未来绵阳至重庆可利用绵阳至遂宁段与既有遂渝铁路衔接，形成重庆经遂宁、绵阳至兰州、西宁的铁路通道。
泸遵高铁还有泸州至遵义铁路，也仍在争取按高铁标准纳入国家规划。这条铁根据四川省的最新答复可知，该项目已作为普速铁路纳入我国中长期铁路网规划，目前正恳请将泸州至遵义铁路按高铁标准纳入规划。可见，虽然泸州至遵义铁路前期在省级层面按高铁标准进行了前期工作，但国铁集团仍需统筹有关项目功能定位、建设标准、建设时序等问题，未来能否按高铁标准还是有不确定性。
泸遵铁路起于泸州市，经过赤水市、习水县、仁怀市，止于遵义市，接遵义站，根据项目可研初步成果，线路全长公里，标准为双线客运专线，设计时速公里，估算总投资亿元。
曲靖至宣威高铁此外，曲靖至宣威高铁也不具备纳入中长期铁路网规划的条件。这条高铁虽然出现在了云南省的相关铁路规划中，并且表示将在十四五期间推进项目前期工作，但从宣威市的相关答复来看，它并不符合纳入中长期铁路网规划的条件。
从相关规划来看，曲靖至宣威这段高铁全长82公里，是曲靖北至宣威至六盘水高铁区域连接线的组成部分，后者拟建里程公里，设计时速公里，总投资约亿元。
写在最后：以上这5条铁路虽然说是属于中远期项目，但其实更多地是属于地方层面的规划线路，并且有的线路地方规划的技术标准并不与国铁集团的一致，目前也没有更高铁路规划的支撑。虽然短期内不具备开工条件，但相信地方在接下来的这些年仍会积极争取，并做好前期研究工作，为未来的可能性决策做准备。
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