先上一张川南黔北地图：
川南黔北地图我们从这张地图上可以看到，若把遵义-重庆-泸州-毕节这四个地级以上城市连线，就形成了一个长方形的框，合江县、赤水市、习水县、仁怀市、古蔺县这些县正好处于这个框线以内。而川黔、渝黔，两省省级陆路交通主干线，也正好选择这框线来走，从地缘上看交通，合江县、赤水市、习水县、仁怀市、古蔺县处于不利的地位。这也就可以解释了遵赤高速公路通车以前，赤水市几十年来处于陆路交通死角的地缘原因。
根据重要性，省级之间交通连接线、地级市之间交通连接线、县与县之间交通连接线，必然存在建设必要性和建设时间先后的差距。合江县、赤水市、习水县、仁怀市、古蔺县这些县的交通必然滞后于前述框线所经过的县市区。这样的遵义-重庆-泸州-毕节连线地缘结构，可以解释这些年来，我们这一带地区交通线布局成型的原因。如解释铁路布局，普铁川黔线早已经成型，快铁渝黔线刚刚建成；川黔快铁方面，四川选择了宜宾就绕过了泸州，但是即使选择了泸州，贵州也会让其过毕节，那样一样会绕过前述框线内的合江县、赤水市、习水县、仁怀市、古蔺县。
再细下来看遵义—泸州连线，由于现在仁怀酒业和赤水旅游业在这线的重要性，遵义泸州连线必然经过仁怀—习水—赤水。这种地缘可以看出合江县和古蔺县又处于更不利的地位。这也就可以解释了规划中的遵义泸州高铁没有合江县和古蔺县的地缘原因了。